長春公交明年有望實現(xiàn)GPS定位智能調(diào)度實時監(jiān)控
長春公交明年有望實現(xiàn)GPS智能調(diào)度實時監(jiān)控
來源: 東亞經(jīng)貿(mào)新聞 2012-12-19 03:40 編輯：隋強(qiáng) 【我來說兩句兒】【長春論壇】
分享到： 新浪微博 QQ空間 騰訊微博 人人網(wǎng) 開心網(wǎng) 百度貼吧 復(fù)制 0核心提示：“公交車啥時來？通過公交車站的電子顯示屏，一看便知。”這樣的場景明年有望實現(xiàn)。昨日，記者從長春市交通運(yùn)輸局了解到，2013年，長春公交有望實現(xiàn)GPS智能調(diào)度實時監(jiān)控。
“公交車啥時來？通過公交車站的電子顯示屏，一看便知。”這樣的場景明年有望實現(xiàn)。昨日，記者從長春市交通運(yùn)輸局了解到，2013年，長春公交有望實現(xiàn)GPS智能調(diào)度實時監(jiān)控。
長春將建智能公交信息平臺
當(dāng)前，交通運(yùn)輸部正在分批組織實施“公交都市”建設(shè)示范工程，目前長春市正在申報第二批“公交都市”創(chuàng)建。18日，長春市交通運(yùn)輸局安排部署2013年交通運(yùn)輸重點工作。長春市將用3—5年時間，完成“公交都市”建設(shè)。
長春市交通運(yùn)輸局局長程宇表示，2013年，長春市公交車將全部安裝GPS定位系統(tǒng)，對車隔、行程等信息進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控和信息化管理。
長春市力爭3年內(nèi)建成一個集公交管理、公交服務(wù)、綜合信息查詢、事故處理等多功能服務(wù)為一體的智能公交體系，實現(xiàn)對車輛運(yùn)營調(diào)度、安全管理和應(yīng)急處置服務(wù)的動態(tài)監(jiān)控。并完成包括常規(guī)公交、出租、軌道交通等客運(yùn)于一體的公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處置系統(tǒng)等智能化交通系統(tǒng)。
程宇說：“長春還將搭建包括常規(guī)公交、出租汽車、軌道交通在內(nèi)的城市公共交通‘一卡通’平臺。”
等車乘客可知公交車位置
公交信息平臺有什么功能？程宇表示，通過實時監(jiān)控，及時有效調(diào)動和配置公共交通運(yùn)力，解決部分時段部分區(qū)域運(yùn)力緊張，而其它區(qū)域資源閑置的問題。
“通過及時對外發(fā)布信息幫助市民了解相關(guān)信息。比如在市民等候公交車的時候，就能知道他等候的公交車的實時位置、進(jìn)站時間、始末車輛時間、車隔等信息，這樣就能讓市民合理安排候車時間，不再盲目等待。”程宇說。
同時，公交信息平臺還可以監(jiān)督公交服務(wù)，并為政府部門制定公交線網(wǎng)布局規(guī)劃、進(jìn)行運(yùn)力資源合理調(diào)整提供依據(jù)。
明年新增200臺12米長公交車
據(jù)長春市地方道路運(yùn)輸管理局局長馬力介紹，2013年長春市將新增12米長公交車200臺，更新公交車輛372臺，還將對現(xiàn)有240條公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
“2013年將開工建設(shè)長春西客站綜合換乘中心北廣場工程和長春東站綜合客運(yùn)樞紐。新建凈月、高新區(qū)、南部新城、蓮花山滑雪場、汽車廠5處公交首末站(停車場)，占地面積16.2萬平方米，建筑面積1.8萬平方米，計劃總投資4.1億元。2014年、2015年，還將分別規(guī)劃建設(shè)10個公交首末站，并同步規(guī)劃建設(shè)公交停車場。”馬力說。
“目前，長春市有三臺公交車啟動了監(jiān)控占公交專用道的試點工作，從實驗的效果來看每天攝錄的占道車輛達(dá)100多臺，真正進(jìn)入處罰階段的時候?qū)⒂兴鶞p少。”馬力表示，下一步，長春市交通運(yùn)輸局將聽取交警部門的意見，等所有設(shè)備調(diào)試完成之后，在長春市幾條重要街路的30臺公交車上安裝攝像頭，陸續(xù)在公交專用道上運(yùn)行的公交車上全部安裝攝像頭。
展望
2015年公交車數(shù)達(dá)5100臺
到2015年，公交車數(shù)量達(dá)到5100臺，每年新增、更新車輛500臺以上；萬人公交車輛保有量達(dá)到15標(biāo)臺；公交線網(wǎng)密度達(dá)到每平方公里3公里；城市中心城區(qū)公交站點500米覆蓋率達(dá)到90%；市民出行公交分擔(dān)率要從現(xiàn)在的28%力爭達(dá)到40%。
“到2015年公交車進(jìn)場(庫)率提高到60%以上，達(dá)到目前中心城市的平均水平。市民候車環(huán)境得到明顯改善，初步形成樞紐、場站、線網(wǎng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一、有效銜接的布局結(jié)構(gòu)。”程宇說，未來3年，新建4個公交綜合樞紐、25處公交首末站、停車場24萬平方米，新建一批港灣式站亭站臺。
此外，新增城市公交專用道不少于120公里，平均每年新增雙向?qū)Ｓ密嚨?0公里以上，至2015年城市公交專用道由目前的92.8公里增加到212.8公里。干線公交車平均運(yùn)送時速由現(xiàn)在的13公里提升至20公里以上，高于平均車速。
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